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　　多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史◈✿★，“川盐入黔”◈✿★、“贵州第一辆汽车”◈✿★、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系◈✿★。相对于公路◈✿★、铁路的建设◈✿★，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初◈✿★，贵州开启了“水运建设三年会战”◈✿★，目标直指补齐水运发展短板◈✿★，尽早实现贵州通江达海◈✿★。

　　如今◈✿★，三年期限已至◈✿★，贵州水运建设结下了累累硕果◈✿★。回顾历史今朝◈✿★，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争◈✿★。

　　贵州河流密布◈✿★，长度在50公里以上的河流有93条◈✿★，总长度为1万多公里◈✿★，分属长江和珠江两大水系◈✿★，北部的赤水河我也玩◈✿★、乌江以及东部的锦江◈✿★、清水江等属长江水系◈✿★；南部的南盘江◈✿★、北盘江◈✿★、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系◈✿★。

　　过去贵州路上交通不发达时◈✿★，航运优势十分明显公海赌赌船官网◈✿★。历史上著名的“川盐入黔”公海赌赌船官网◈✿★，就是借助运输量大且成本低的水道运输◈✿★。此外◈✿★，据史料记载◈✿★，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”◈✿★，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的◈✿★。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道◈✿★，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献◈✿★：1935年◈✿★，红军在长征途中突破乌江天险◈✿★，四次强渡赤水河◈✿★，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后◈✿★，贵州航运迎来发展的春天◈✿★。沿河乌江轮船公司◈✿★，是上世纪50年代贵州省成立最早◈✿★、规模最大的航运企业之一◈✿★。通过下水运煤炭◈✿★、木材◈✿★，上水运农用物资◈✿★、粮食的方式jc710公海赌船◈✿★。◈✿★，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江◈✿★，在南京◈✿★、上海开设了分公司我也玩◈✿★，最鼎盛时有1000多名职工◈✿★。

　　杨军的说法◈✿★，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛◈✿★。资料显示◈✿★，从“八五”期以来◈✿★，特别是中央提出西部大开发战略以来◈✿★，贵州航运抢抓机遇◈✿★，航运基础设施建设取得了历史性的突破◈✿★。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设◈✿★，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级◈✿★，可通航300吨的机动船◈✿★，同时新◈✿★、扩建了4个码头◈✿★，并同步建设了通讯◈✿★、导航◈✿★、助航◈✿★、航道管理等配套设施工程◈✿★。“十一五”期间◈✿★，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设◈✿★，新增五级航道413.9公里◈✿★，整治航道494.8公里◈✿★，新建港口码头9个◈✿★，建成300吨级泊位14个◈✿★、100吨级泊位8个◈✿★，新增港口货物吞吐能力293.2万吨◈✿★，客运吞吐能力56万人次◈✿★，航道条件进一步改善◈✿★，为航运业的发展打下良好基础◈✿★，航运年运输量由过去的不到200万吨◈✿★，增加到500万吨◈✿★，航运的经济效益和社会效益十分明显◈✿★。

　　随着贵州公路◈✿★、铁路的飞速发展◈✿★，贵州航运发展脚步一度放缓◈✿★。曾经繁荣兴盛的贵州水运◈✿★，也因水电站建设等因素◈✿★，逐渐衰落◈✿★。曾经◈✿★，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航◈✿★，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽◈✿★。截止2013年10月◈✿★，贵州当时航道总里程3563公里◈✿★，营运货船最大吨位为1000吨级◈✿★，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航◈✿★。

　　过去欢迎公海来到赌船710◈✿★，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安◈✿★、医院◈✿★、学校◈✿★、食堂◈✿★，是一个独立的航运王国◈✿★，职工们享受高工资◈✿★、高福利◈✿★。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元◈✿★，较大的收入差距,让人们羡慕不已◈✿★。那时◈✿★，当地的干部都希望到轮船公司工作◈✿★，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣◈✿★。2003年乌江断航◈✿★，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林◈✿★、沙坨◈✿★、彭水之间折返的70多公里◈✿★。如今◈✿★，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人◈✿★。航运工人的地位◈✿★，也大不如前公海赌赌船官网◈✿★。

　　清水江◈✿★，曾经是贵州省通江达海通道之一◈✿★，养育着黔南◈✿★、黔东南沿江10余县人口◈✿★。近年来◈✿★，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展◈✿★。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村◈✿★、特困村◈✿★。

　　乾隆初年◈✿★，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局◈✿★，同治元年又改设厘金局◈✿★，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关◈✿★，“黔东第一关”由此而享誉全国◈✿★，关上村也由此而得名◈✿★。辉煌时期我也玩◈✿★，关上村街上滞留有万余人公海赌赌船官网◈✿★。围绕繁荣的水运◈✿★，沿江村民主要从事开船◈✿★、造船◈✿★、修船◈✿★、经商和挑夫◈✿★，生活富裕◈✿★。后来◈✿★，船不动◈✿★，人不往来◈✿★，货不流通◈✿★，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民◈✿★，如今再也潇洒不起来了我也玩◈✿★，多数村民人均收入均在500—600元之间◈✿★，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村◈✿★。一时间◈✿★，清水江在靠江而生的沿江村民眼中◈✿★，成了毫无希望的一条“死江”◈✿★。

　　曾经的辉煌◈✿★，证明贵州发展水运有优势◈✿★，也有深远的意义◈✿★。贵州的货物急需通过水路运往外地我也玩◈✿★，历史重新呼唤水运◈✿★，给予水运新的定位◈✿★。为此◈✿★，贵州省委◈✿★、省政府对水运发展高度重视◈✿★，把水路作为重点战略部署——

　　2013年◈✿★，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点◈✿★：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》◈✿★，提出用3年时间◈✿★，在全省范围内开展水运建设大会战◈✿★。确定以“以航为主◈✿★，航电结合公海赌赌船官网◈✿★，综合利用◈✿★，循环发展”的发展方略◈✿★，向决胜关键的“有电无航◈✿★、电通航断”水运顽疾转战◈✿★。

　　2016年◈✿★，贵州水运建设三年会战完美收官◈✿★。乌江◈✿★，清水江◈✿★、红水河是贵州三年会战的主战场◈✿★。会战启动至今jc710◈✿★，◈✿★，港口500吨级泊位新增40个◈✿★，全省港口泊位数达490个◈✿★，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%◈✿★。依托这些项目◈✿★，贵州正积极构筑“北上长江◈✿★、南下乌江”水上交通网◈✿★，缩小了与外界的时空距离◈✿★。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍◈✿★，会战启动以来◈✿★，贵州省水运建设固定投资持续增长◈✿★。截止2016年底◈✿★，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元◈✿★，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍◈✿★，是贵州历史上水运投资增速最快的时期◈✿★。

　　在此期间◈✿★，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程◈✿★，作出了“航运+旅游”产业的有效探索◈✿★。同时◈✿★，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程◈✿★，整治库区航道800公里◈✿★，全省新建城乡便民码头120座我也玩◈✿★，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)◈✿★，全省乡镇渡口达2466道◈✿★，极大地改善了沿江◈✿★、库区周边人民群众安全便捷出行条件◈✿★，提升了水运基本公共服务均等化水平◈✿★。

　　此外◈✿★，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里◈✿★、南北盘江红水河四级高等级航道364公里◈✿★、清水江锦屏至白市高等级航道56公里◈✿★，使贵州省四级高等级航道里程达851公里◈✿★，占全省通航里程22%◈✿★，改写了贵州无高等级航道的历史◈✿★。都柳江◈✿★、清水江6个航电枢纽同步建设公海赌赌船官网◈✿★，其中都柳江从江◈✿★、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电◈✿★，标志贵州航电一体化开发建设零的突破◈✿★。

　　站在满目秋色里◈✿★，赤水河畔◈✿★，乌江岸边◈✿★，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花◈✿★；思南思林水电站◈✿★、沿河沙沱水电站通航工程◈✿★，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收◈✿★，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航◈✿★；都柳江公海赌赌船官网◈✿★、清水江6个航电枢纽建设工地上◈✿★，早已是春潮涌动◈✿★，一派热火朝天有序收官的工人◈✿★。贵州◈✿★，在“峰际连天◈✿★、飞鸟不通”到“大进大出◈✿★、畅通无阻”的转变中◈✿★，交出了水运建设三年会战的完美答卷◈✿★。三年的成绩来之不易◈✿★，这是贵州航运人积极开辟新思路◈✿★、探索新路径◈✿★、实践新模式的结果◈✿★。展望“十三五”贵州水运发展◈✿★，贵州通江达海的梦想已经照进现实◈✿★。