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　　“长江往事”系列聚焦长江流域的历史片段与地方旧迹ღ◈✿，整理解读散佚文献ღ◈✿、报刊档案和历史影像ღ◈✿，力求还原真实的区域历史ღ◈✿，呈现大江两岸的文化记忆ღ◈✿。

　　《长江往事 浔阳江上的美国商船》和《长江往事 九江港的英国商船》ღ◈✿，讲述了清末至民国时期英美洋行在长江航运业的争霸往事ღ◈✿。本文为该系列的第三篇ღ◈✿，聚焦一位后来者ღ◈✿、也是同样举足轻重的外国企业——日清汽船株式会社ღ◈✿。

　　从1861年长江三口（汉口ღ◈✿、九江ღ◈✿、镇江）开埠起ღ◈✿，到抗战结束的八十余年间ღ◈✿，扬子江上往来的现代化蒸汽轮船ღ◈✿，大多隶属于外国洋行的商船或列强的军舰ღ◈✿。其中ღ◈✿，美国旗昌ღ◈✿、英国太古与怡和三大轮船公司ღ◈✿，长期主导着长江航运的命脉ღ◈✿。这些轮船公司在九江均建设了专用码头ღ◈✿，并设有货栈ღ◈✿。每当英美的大轮驶近九江港欢迎来到公海!ღ◈✿，轰鸣的轮机声ღ◈✿、烟囱冒出的浓烟ღ◈✿，以及响彻十余里的“拉喂子”（鸣笛ღ◈✿，“喂子”系汽笛 whistle 的音译）ღ◈✿，无不在宣示它们的存在与霸权姆巴佩睾丸切除ღ◈✿。

　　辛亥革命前夕ღ◈✿，长江航运格局迎来了新的挑战者ღ◈✿。一支新锐船队的出现格外引人注目ღ◈✿。不同于英美公司在船体两舷涂饰公司英文缩写ღ◈✿，这支船队的标识更为醒目ღ◈✿：其轮船烟囱上赫然漆着四个醒目的白色圆环ღ◈✿。

　　这个独特的“四环”标志ღ◈✿，曾一度象征快捷与廉价ღ◈✿；而后ღ◈✿，它逐渐沦为经济掠夺的象征ღ◈✿；最终ღ◈✿，随着抗战胜利ღ◈✿，这个代表侵略者的标志也从扬子江上永远消失ღ◈✿。它ღ◈✿，正是曾叱咤长江的日清轮船公司（日文名ღ◈✿：日清汽船株式会社）ღ◈✿。

　　日本在长江开放初期姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，既无实力ღ◈✿，也无资格参与航运竞争ღ◈✿。明治维新后ღ◈✿，日本迅速摆脱封建体制ღ◈✿，迈入资本主义国家行列ღ◈✿，在经济和军事领域表现出强劲的扩张势头ღ◈✿。1895年甲午战争结束欢迎来到公海!ღ◈✿，标志着日本在国力上已全面压倒中国公海赌船ღ◈✿。

　　战后签订的《马关条约》第六款明确规定ღ◈✿：中国向日本开放沙市ღ◈✿、重庆ღ◈✿、苏州公海赌网址710客服ღ◈✿、杭州等城市ღ◈✿，并给予日本最惠国待遇ღ◈✿；允许日本人在中国通商口岸设立领事馆ღ◈✿、设厂办企ღ◈✿，并自由输入各类机械设备ღ◈✿。自此ღ◈✿，日本获得了长江干线部分领域的（后扩展到全域及支流）的通商权ღ◈✿。

　　中国的内河腹地ღ◈✿，不得不被迫向日本这个更加贪婪ღ◈✿、野心更甚ღ◈✿、侵略性更强的新兴列强敞开了大门ღ◈✿，长江成为了日商与英美商人竞争的新战场ღ◈✿。与西方商人不同的是ღ◈✿，日商在中国的活动ღ◈✿，得到了日本政府的有力支撑ღ◈✿。

　　自古以来ღ◈✿，长江航运在中国经济的发展起到举足轻重的作用ღ◈✿。日本政府深知其战略价值ღ◈✿，将长江航运视为发展在华势力ღ◈✿、攫取经济利益的核心区域ღ◈✿，更将其列为未来侵华扩张的战略后方ღ◈✿。为此ღ◈✿，日本财政拨款大力支持相关航运企业ღ◈✿，所经营的长江航线全部被划定为“命令航路”ღ◈✿，全部享受国家财政补助ღ◈✿。补贴金额之高ღ◈✿，远超其他航线ღ◈✿，在日本政府的近代航线补助体系中姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，长江航线月ღ◈✿，日本商人白岩龙平与中国商人在上海合资成立“大东新利洋行”ღ◈✿，开始进入长江营运业务ღ◈✿。1898年ღ◈✿，白岩龙平在日本官方的支持下成立了“大东商船会社”ღ◈✿，经营上海至苏州及杭州的航线ღ◈✿，这条航线之前并未得到英美航运公司的重视ღ◈✿。1898年1月ღ◈✿，“大阪商船”在日本政府的资助下进入长江航运市场ღ◈✿，开通了上海至汉口的航线ღ◈✿，正面挑战欧美势力ღ◈✿。大阪商船公司成立于1884年姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，以经营近海及东亚航线为主ღ◈✿，是当时日本排名第二的航运公司ღ◈✿。

　　由于缺乏码头ღ◈✿、货栈等基础设施ღ◈✿，又受到在长江航运中早已占据主导地位的英国太古公司ღ◈✿、怡和公司以及中国招商局的强势挤压姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，大阪商船公司最初在经营上处于明显劣势ღ◈✿，只能依靠日本政府提供的补助金勉强维系运营ღ◈✿。1902年姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，日本最大海运企业之一——日本邮船公司在政府撮合下ღ◈✿，联合多家航运资本成立“湖南轮船公司”（湖南汽船株式会社）ღ◈✿，整合了日本航运力量在长江中游的布局ღ◈✿，自此开始与英国航运企业展开正面较量ღ◈✿。

　　这是一场日英双方为争夺在中国的政治ღ◈✿、经济利益的对决ღ◈✿，日方大笔投资ღ◈✿，收购航运企业和码头ღ◈✿、货栈ღ◈✿，日本航运企业成为了侵略实力的前哨ღ◈✿，而英方则前所未有的地以政府出面插手航运竞争ღ◈✿，试图遏制日本的扩张势力欢迎来到公海!ღ◈✿。最终ღ◈✿，日英双方达成了一定的平衡关系ღ◈✿，日本航运企业在长江航运基本站稳了脚跟ღ◈✿。

　　以九江港为例ღ◈✿，根据1906年1月九江海关绘制的《九江港草图》显示ღ◈✿，九江港城区内共有六个固定趸船码头ღ◈✿，其中中国码头两个ღ◈✿，英国码头三个ღ◈✿，德国码头一个ღ◈✿。位于龙开河口附近的“麦边趸船”原属英资商号所有ღ◈✿，日本邮船公司自1903年起租用了该公司的趸船及其附属货栈ღ◈✿，作为其在九江港的运营据点ღ◈✿。

　　1904—1905年的日俄战争ღ◈✿，再次改写了东亚列强的势力格局欢迎来到公海!ღ◈✿。日本作为战胜者驱逐了俄方在远东的军事力量ღ◈✿，其在华经济势力随之迅速扩张ღ◈✿。战争结束时ღ◈✿，活跃于长江航线的轮船公司共计五国十一家ღ◈✿，传播总吨位逾十万吨ღ◈✿。其中ღ◈✿，中ღ◈✿、英ღ◈✿、德三国各有两家公司ღ◈✿，法国一家ღ◈✿，日本则高达四家ღ◈✿，分别是大东商船ღ◈✿、大阪商船ღ◈✿、日本邮船及其子公司湖南汽船ღ◈✿。

　　日本轮船公司在长江航运的企业为数不少ღ◈✿，在日本政府的补贴下ღ◈✿，总体上已具备较大的竞争优势ღ◈✿。以大阪商船为例ღ◈✿，该公司开始经营长江航线余吨的“天龙川丸”和“大井川丸”两轮ღ◈✿，定期从上海ღ◈✿、汉口两地对开ღ◈✿，中途停靠镇江ღ◈✿、南京ღ◈✿、芜湖ღ◈✿、九江4港公海赌网平台ღ◈✿。ღ◈✿。至1905年ღ◈✿，大阪商船株式会社投入长江的船只已达6艘13329总吨欢迎来到公海!ღ◈✿，每年得到日本政府补助90400日元ღ◈✿，成为仅次于太古的长江第二大轮船公司ღ◈✿。

　　然而ღ◈✿，出于经济ღ◈✿、政治和军事的需要ღ◈✿，日本政界希望能全面控制长江航运ღ◈✿。1905年8月ღ◈✿，日本政界具有极大景影响力的西园寺公望（第12ღ◈✿、14任日本内阁总理大臣）前往中国长江航线考察ღ◈✿，其后根据考察结果向日本政府提出了整合长江航线经营现状的建议ღ◈✿。

　　1907年姆巴佩睾丸切除ღ◈✿，日本政府采纳西园寺公望的建议ღ◈✿，决定整合原有的四家长江航运公司ღ◈✿，组建一家由国家主导的大型轮船企业ღ◈✿，实行一元化经营ღ◈✿。1907年3月25日ღ◈✿，日清轮船公司（即日清汽船株式会社ღ◈✿，简称日清汽船）在日本东京正式成立ღ◈✿，并于同年4月1日开始运营ღ◈✿。

　　日清汽船的注册资本总额为1200万元ღ◈✿。其中ღ◈✿，日本皇室内务省持股超过50%ღ◈✿，其余股份一部分由原四家航运公司出资ღ◈✿，一部分由日本商民认购ღ◈✿，其中亦包含部分中国资本欢迎来到公海!ღ◈✿。为体现该公司为中日合营之意ღ◈✿，遂取名“日清”ღ◈✿。ღ◈✿、

　　日清汽船有大小轮船34艘ღ◈✿。其中航行长江的有14艘ღ◈✿，29420总吨ღ◈✿。日本政府每年补助其80万日元ღ◈✿，使其实力十分雄厚ღ◈✿。从此ღ◈✿，日清成为长江航线规模最大ღ◈✿、最具竞争能力的轮船公司ღ◈✿。公司在上海和汉口设有支店（即分公司）ღ◈✿，在镇江ღ◈✿、南京ღ◈✿、九江ღ◈✿、宜昌等开埠城市设有出张所（即办事处）ღ◈✿。其中九江出张所归属上海支店管辖ღ◈✿，后升格为支店ღ◈✿。

　　在长江航线上ღ◈✿，日清汽船公司与欧美及中国本土的航运企业展开了激烈竞争ღ◈✿。成立初期ღ◈✿，日清公司采取激进的低价策略ღ◈✿，拒绝加入航运价格同盟ღ◈✿，意在迅速抢占市场份额ღ◈✿。相较之下ღ◈✿，德ღ◈✿、法等国的轮运企业因缺乏稳定的贸易腹地和资本支持ღ◈✿，逐步被边缘化ღ◈✿。尽管英国的太古洋行ღ◈✿、怡和洋行以及中国的招商局在客户资源ღ◈✿、航线布局ღ◈✿、码头与仓储等方面仍具传统优势ღ◈✿，但在日清汽船不计成本的价格战攻势下ღ◈✿，也被迫加入恶性竞争ღ◈✿。

　　在成立的最初五年内欢迎来到公海!ღ◈✿，日清汽船公司虽业务迅速扩展ღ◈✿，但始终处于亏损状态ღ◈✿，累计亏损超过200万日元ღ◈✿。尽管如此ღ◈✿，在日本政府强力财政补贴的支持下（补助金约占其应收总额的40%）ღ◈✿，日清公司得以维持低运价策略ღ◈✿，并持续追加投资ღ◈✿，宁可保持微利甚至亏损ღ◈✿，也要扩大市场份额ღ◈✿。

　　1911年辛亥革命爆发ღ◈✿，长江中游成为主要战场ღ◈✿，各国商船为躲避战火纷纷停航ღ◈✿，日清汽船在码头与货栈设施也遭受损毁ღ◈✿。然而ღ◈✿，日本政府却视此为扩大其在华航运影响力ღ◈✿、提升日本企业社会地位的良机ღ◈✿，命令日清汽船不得中断定期航班ღ◈✿，同时派遣军舰为其护航ღ◈✿，要求即使空船也必须按期航行ღ◈✿。

　　正是在这种强力政府干预和“战略性亏损”的推动下ღ◈✿，日清汽船的客货运输量逆势增长ღ◈✿，1912年货运收入比前一年翻了一番ღ◈✿，终于实现公司首度盈利ღ◈✿。

　　与此同时ღ◈✿，德ღ◈✿、法的航运企业已全面退出长江航线ღ◈✿。至民国初年ღ◈✿，长江上的外国航运公司仅余三家ღ◈✿：英国的太古洋行ღ◈✿、怡和洋行ღ◈✿，以及日本的日清汽船ღ◈✿。日清公司在市场占有率上超越中国的招商局ღ◈✿，与英国企业分庭抗礼ღ◈✿，跻身长江航运第二位ღ◈✿。

　　1907-1914 年日清汽船株式会社收支表（单位ღ◈✿：日元） 来源ღ◈✿：《“海运兴国”与“航运救国”》

　　第一次世界大战的爆发ღ◈✿，为日本迅速发展的航运业带来了前所未有的机遇ღ◈✿。受战局影响ღ◈✿，欧洲传统海运强国的商品生产大幅衰退ღ◈✿，物资严重短缺ღ◈✿，不得不陆续从全球各大航线撤退ღ◈✿。而远离战争中心的日本ღ◈✿，未受战火波及ღ◈✿，反而借势填补航运空白ღ◈✿，赢得了大量国际商贸机会ღ◈✿，船运业迎来黄金发展期ღ◈✿。

　　战争前ღ◈✿，日本在全球航运实力中排名第七ღ◈✿；一战结束后ღ◈✿，其航运规模跃升至世界第三ღ◈✿，仅次于英美ღ◈✿，稳居亚洲第一ღ◈✿，成为真正意义上的海运强国ღ◈✿。

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